Umfrage: Ein 100 Milliarden Euro Sondervermögen zur Modernisierung der Bahn-Infrastruktur halte ich für...

Umfrage-Ergebnisse

Informationen zur Umfrage

In der Community Umfrage "Ein 100 Milliarden Euro Sondervermögen zur Modernisierung der Bahn-Infrastruktur halte ich für..." antworteten 59% mit "Sehr sinnvoll", 19% mit "Eher sinnvoll", 7% mit "Eher nicht sinnvoll", 12% mit "Nicht sinnvoll" und 4% mit "Weiß nicht".

Die Umfrage wurde unter 3846 Nutzern der PolitPro App im Zeitraum von 06.07.2024-12.07.2024 durchgeführt.

Die Stimmen wurden auf Basis demographischer Angaben der Teilnehmenden unterschiedlich gewichtet, um das Ergebnis repräsentativer zu machen. Das Ergebnis ist ein guter Überblick über die politische Stimmung rund um das Thema, aber nach wissenschaftlichen Standards nicht bevölkerrungsrepräsentativ.

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Ein 100 Milliarden Euro Sondervermögen zur Modernisierung der Bahn-Infrastruktur halte ich für...
59%
Sehr sinnvoll
19%
Eher sinnvoll
7%
Eher nicht sinnvoll
12%
Nicht sinnvoll
4%
Weiß nicht
Beendet
3846 Teilnehmer

Ergebnisse nach Sympathisanten von Parteien

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Sehr sinnvoll
Eher sinnvoll
Eher nicht sinnvoll
Nicht sinnvoll
Politiker
86
10
1
2
Politik
81
13
4
1
Toll
75
19
3
3
Partei
69
24
4
2
Super
59
18
9
6
Toll
47
17
17
19
Toll
44
23
15
17
App
33
25
16
24
Nice
32
23
16
25

Kontext und Infos

Ramelow fordert 100 Milliarden Euro für Bahn-Sanierung

Thüringens Ministerpräsident Bodo Ramelow verlangt 100 Milliarden Euro für die Modernisierung der Deutschen Bahn. Er kritisiert unzuverlässige Finanzierungen und drohende Streckenkürzungen in Ostdeutschland. Eine vollständige Sanierung der Bahn sei nur durch ein Sondervermögen möglich. Trotz Berichten über mögliche Streichungen von Fernverkehrsverbindungen, wies die Deutsche Bahn konkrete Kürzungspläne zurück. Die Notwendigkeit der Überprüfung des Fahrplanangebots sei jedoch wegen steigender Trassenpreise unumgänglich.

Größe des deutschen Schienennetzes

Das deutsche Schienennetz umfasst aktuell rund 39.200 km, wobei die Deutsche Bahn (DB InfraGo AG) mit etwa 33.400 km der größte Netzbetreiber ist. Seit 1994 ist das Netz von 44.600 km geschrumpft. Der Schienenverkehr wächst stetig, sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr.

Organisation des Schienennetzes

Das öffentliche Schienennetz steht allen Eisenbahnverkehrsunternehmen offen. Es wird von Güter-, Personenfern- und Nahverkehrszügen gemeinsam genutzt. Schnellfahrstrecken ermöglichen Geschwindigkeiten bis zu 300 km/h, während regionale Strecken weniger ausgebaut sind.

Ausbau des Schienennetzes

Trotz des wachsenden Schienenverkehrs schrumpft das Netz. Investitionen des Bundes sollen diesen Trend stoppen, jedoch sind viele Strecken überlastet. Im europäischen Vergleich investiert Deutschland weniger pro Kopf in seine Schieneninfrastruktur.

Elektrifizierung des Schienennetzes

Etwa 62% des deutschen Schienennetzes sind elektrifiziert. Die Bundesregierung strebt 75% bis 2030 an, jedoch muss das Tempo der Elektrifizierung deutlich erhöht werden, um dieses Ziel zu erreichen. Im Vergleich zu Nachbarländern schneidet Deutschland schlechter ab.
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